Manual Revell set 04867 Airplanes Republic P-47N Thunderbolt

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Republic

P-47N Thunderbolt

04867-0389 ©2012 BY REVELL GmbH & Co. KG. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY

Republic P-47N Thunderbolt Republic P-47N Thunderbolt

Die Republic P-47 entstand 1940 unter dem Eindruck der Kriegsereignisse in Europa die der amerikanischen

Führung klar machten, das ihre Jagdflugzeuge für einen Einsatz in Europa nur noch sehr bedingt geeignet waren.

Basierend auf früheren Entwicklungen wurde Republic im September 1940 auf einer Konferenz der wichtigsten

Hersteller in Wright Field, Ohio mit dem Bau eines Prototypen beauftragt, der mit einem Pratt & Whitney R-

2800 Double Wasp 18-Zylinder Sternmotor von über 2 000 PS ausgerüstet werden sollte, und der die

Bezeichnung XP-47 erhielt. Es entstand die P-47B die im Dezember 1941 in Serie ging und mit den Versionen

P-47 C und D fortgeführt wurde. Der Hauptkritikpunkt der Piloten an dem neuen Jäger waren die sehr beschei-

denen Sichtverhältnisse durch den hochgezogenen Rumpfrücken und die fehlende Frontscheibe, die bis zur

Version P-47D-23 das Merkmal der „Razorback“ - Thunderbolts (Razorback = Rasiermesser-Klinge) war. Um

diese gravierenden Nachteile zu ändern wurde ab der Serienversion P-47D-25 der Rumpfrücken entfernt und

die vollverstrebte Cockpitverglasung durch eine tropfenförmige Schiebehaube ersetzt. Die P-47D Thunderbolt

war mit 12 609 Exemplaren die am meisten gebaute Thunderbolt. und wurde fast ausschließlich auf dem

europäischen Kriegsschauplatz eingesetzt. Nach dem Angriff Japans auf den Hawaiianischen US-Stützpunkt

Pearl Harbor 1941 benötigte das US Air Corps Jagdflugzeuge mit immer größerer Reichweite für die Einsätze in

den Weiten des pazifischen Raumes. Besonders die ungeschützten Bomber verlangten nach einem

Langstrecken-Begleitschutz. Die Lösung der Probleme war eine Weiterentwicklung der P-47 zur Version N mit

dem neuen Pratt & Whitney R-2800-57 Double Wasp 18-Zylinder-Doppelstern-Motor mit 2838 PS, und eine

vergrößerte Treibstoffmenge durch die Neukonstruktion der Tragfläche. Diese erhielt nun eine Vergrößerung in

der Tiefe und von jeweils 45,7 cm in der Breite am Rumpfanschluss. Die bisher gerundeten Tragflächenspitzen

entfielen und waren nun eckig. Das maximale Startgewicht der P-47N mit über 9 Tonnen und einer Reichweite

von über 2000 km ist ein absoluter Rekord für einen einmotorigen Jäger. Damit die bis zu 12 Stunden dauern-

den Einsätze beim Langstreckenbegleitschutz für die B-29 den Piloten nicht überforderten, erhielt die P-47N

einen General Electric A.E.C. C-1- Auto-Piloten, Armlehnen und komfortablere Sitze. Im März 1945 lief die

Serienfertigung der P-47N in Farmingdale an. Als erste Einheit erhielt die 318th Fighter Group im April 1945

ihre neuen Maschinen und überführte Sie von Hawaii nach Ie Shima, Okinawa, eine Strecke von über 8000 km

- der längste Überführungsflug eines einmotorigen Jagdflugzeuges in der Geschichte der amerikanischen

Luftwaffe. Die Serienproduktion lief im März 1945 nach einem Auftrag für 550 P-47N-1-RE an. Die folgenden

P-47N-5 erhielten serienmäßig Vorrichtungen zum Abschuss von bis zu 16 5-inch-Raketen unter den

Tragflächen. Diese Bewaffnung wurde auch in einem Teil der früheren Serie nachgerüstet. Diese Maschinen

erhielten danach die Bezeichnung P-47N-2. Mit dem Bau der letzten P-47N-25 ging im Oktober 1945 die

Serienfertigung der P-47 mit 15 683 gebauten Thunderbolt zu Ende.

Technische Daten

Spannweite 12.43 m

Länge 10.98 m

Höhe 4.32 m

Triebwerk Pratt&Whitney R-2800-57 /-73 Double Wasp

Kampfleistung 2 129 PS

Startleistung max 2 838 PS

Leergewicht 4 977 kg

Rüstgewicht 6 261 kg

Startgewicht max 9 132 kg

Höchstgeschwindigkeit 751 km/h in 9 745 m

Reisegeschwindigkeit 533 km/h in 12 800 m

Dienstgipfelhöhe 12 800 m

Steigzeit auf 4 572 m 6,2 min

Steigzeit auf 7 620 m 10.4 min

Reichweite normal 1 287 km

Reichweite max.

mit 4428 l Triebstoff 3 539 km

Startstrecke mit 7 383 kg 1158 m

Landestrecke mit 7 383 kg 1 036 m

Bewaffnung 8 x Browning MG Kaliber 12.7 mm; 2 x 25o kg - Bombe oder

1 x 500 kg - Bombe der 10 x 12.7 mm-Raketen

Besatzung 1 Mann

The Republic P-47 originated in 1940 under the impact of the war in Europe when it became clear to the U.S.

leadership that their fighters were not entirely suitable for use in the European Theatre of Operations. At a con-

ference of major manufacturers at Wright Field - Ohio in September 1940, Republic was commissioned to build

a prototype based on earlier designs. It was to be fitted with a Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18-cylin-

der radial engine of about 2000 horsepower and was designated XP-47. The result was the P-47B which went

into mass production in December 1941 and continued with the P-47 C and D versions. The pilots main criti-

cism with the new fighter was poor visibility due to the raised fuselage and missing front windscreen, a feature

of the so called „Razorback“ Thunderbolts - up to the P-47D-23 version. In order to rectify these serious dis-

advantages on the P-47D-25 and all subsequent mass production versions the fuselage „hump“ was removed

and the framed cockpit glazing replaced with a tear-drop shaped sliding canopy. The P-47D Thunderbolt was

from the most numerous of all Thunderbolts (12609 examples) and was almost exclusively deployed in the

European theatre of war.

After the Japanese attack on the U.S. base at Pearl Harbour - Hawaii in 1941, the U.S. Air Corps required fight-

er aircraft with greater range and endurance capabilities to operate in the vastness of the Pacific area . Their

particularly vulnerable bombers required long-range escort fighters. The solution to this problem was further

development of the P-47 to the N version. This was fitted with the new Pratt & Whitney R-2800-57 Double

Wasp 18-cylinder twin-star radial engine producing 2838 horsepower and had a greater fuel fuel capacity

through redesign of the wing. The wing chord was increased and each root extended by 45.7cm (1ft 6in) at the

fuselage. The previously rounded wing-tips disappeared and were now square. The P-47N’s maximum take-off

weight of over 9 tons and a range in excess of 2000 km is an absolute record for a single-engine fighter. In

order to reduce the pilot work-load and increase comfort for the B-29 pilots on long distance escort missions

of up to 12 hours duration, the P-47N received a General Electric AEC C-1 Autopilot, armrests and a more com-

fortable seat.

Mass production of the P-47N started at Farmingdale in March 1945. In April 1945 the 318th Fighter Group

became the first unit to received the new aircraft and transferred them from Hawaii to Le Shima, Okinawa. With

a distance of over 8000 km (5000 miles) this was the longest ferry flight of a single engine fighter in the his-

tory of the U.S. Air Force. With an order for 550 P-47N-1-RE versions, mass production began in March 1945.

The following P-47N-5’s were fitted with 16.5inch rocket launching racks under the wings as standard. Some of

the earlier versions were retrofitted with these weapons and received the designation P-47N-2. Mass produc-

tion of the P-47 Thunderbolt came to an end in October 1945 when the last P-47N-25’s bought the total num-

ber to 15683 units.

Technical Data:

Wingspan 12.43 m (40 ft 8 ins)

Length 10.98 m (36 ft 0 ins)

Height 4.32 m (14 ft 2 ins)

Engine Pratt & Whitney R-2800-57 /-73 Double Wasp

Combat Power Rating 2129 Bhp

Take-off Power Max 2838 Bhp

Weight Empty 4977 kg (10975 lbs)

Rüstgewicht 6261 kg (13805 lbs)

Maximum Take-off Weight 9132 kg (20136 lbs)

Maximum Speed 751 km/h (466 mph) at 9745 m (31963 ft)

Cruising Speed 533 km/h (330 mph) at 12800 m (41984 ft)

Service Ceiling 12800 m (41984 ft)

Time to Climb to 4572 m 6 min 12 secs

Time to Climb to 7620 m 10 min 24 secs

Range normal 1287 km (800 miles)

Range max.

with 4428 l of fuel 3539 km (2197 miles)

Take-off Run with 7383 kg 1158 m (3800 ft)

Landing Run with 7383 kg 1036 m (3398 ft)

Armament 8 x Browning 12.7 mm Machine Guns; 2 x 250 kg - Bombs or

1 x 500 kg - Bomb or 10 x 12.7 mm - Missiles

Crew 1

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