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Manual Märklin 55563 Ce 6-8 II Heavy Freight Model Train

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Manual

Vorbild • Prototype Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf

Teilbestandes von zunächst 13 Einheiten notwendig. So wurden in

den Jahren von 1942-1947 neben dem Einbau neuer Fahrmotoren und

Rahmenverstärkungen einige Detailveränderungen durchgeführt.

Die nicht umgebauten Lokomotiven wurden sukzessive zum Rangier-

dienst in großen Rangieranlagen abgestellt.

Durch Weiterentwicklungen im Elektromotorenbau konnte eine

Mehrleistung (trotz leichterer Motoren) von 70% erreicht werden.

Das bedeutete für den Einsatz der Maschinen bei den gestiegenen

Anforderungen im Gottharddienst einen begrüßenswerten Zuge-

winn. Die Leistungsdaten für die nunmehr unter der Bezeichnung

Be 6/8“ laufenden Maschinen konnten jetzt mit 2.679 kW (3.640 PS)

bei 45 km/h und die Höchstgeschwindigkeit mit 75 km/h angegeben

werden. Ferner reduzierte sich das Dienstgewicht um nennenswerte

2 t, obwohl ja einige Änderungsmaßnahmen auf die Verstärkung von

Teilelementen angelegt waren.

Die Vorbauten erhielten ferner durch Zusatzbalken vorgesetzte

Pufferbohlen, die mit Stangenpuffern alter Bauart und Übergangs-

blechen ausgestattet blieben. Die Blindlagerwellen des Schlitzkup-

pelstangen-Antriebs konnten entgegen der ursprünglich gefederten

Aufhängung nur starr gelagert werden. Die Stirntüren zu den

Umläufen an den Vorbauten wurden verschlossen und die Türgriffe

entfernt. An den vier Führerstandstüren wurde keine Änderung

durchgeführt.

Eine weitere Neuerung stellte der Anbau einer Zugheizung mit

Stecker, Kabel und Steckdose an beiden Pufferbohlen dar, denn die

Lokomotiven sollten fortan auch im Personenzugverkehr eingesetzt

werden.

Eine Stirnbeleuchtung der Lok mit Fahrberechtigungssignalisierung,

eine Zugsicherung System Signum sowie ein Geschwindigkeitsmes-

serantrieb und eine Wachsamkeitskontrolle wurden dadurch ebenso

unumgänglich wie eine erweiterte Bremsausrüstung mit Regulier-

bremse.

Im Zuge der fortschreitenden technischen Entwicklung und der

steigenden Anforderungen im Betrieb unterlagen die ab 1947 einge-

setzten, umgebauten ,,Krokodile“ der Baureihe Be 6/8“ im Laufe der

Jahre weiterer Veränderungsmaßnahmen.

Neben erneuten Veränderungen an der Pufferbohle, jetzt mit Hülsen

puffern, und dem Wegfall der Übergangsbleche wurden nun auch

neue Rangieraufstiege mit breiteren Trittbrettern und doppelläuﬁgen,

gelben Griffstangen angebracht.

Als weitere auffällige Änderung in der Erscheinung war der Wegfall

je einer Führerstandstür mit den zugehörigen Aufstiegsleitern und

Griffstangen, pro Führerstandseite zu verzeichnen.

Neben wiederkehrenden Messingtafeln für die Hochspannungswar-

nung auf den Vorbauten wurden die Warntafeln an den doppelwippi

gen Pantographen erneut montiert. Sämtliche Aufschriften verblie-

ben in Gelb oder auf Messingtafeln.

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