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Manual Brawa 40212 BR 06 (HO) Model Train

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Manual

Betriebsanleitung

Dampflokomotive mit

Schlepptender BR 06 HO

Ausführung Gleichstrom

Ausführung Wechselstrom

Die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft schrieb 1934 den Bau einer

vierfach gekuppelten Schnellzuglok aus. Den Auftrag für den Bau von

zunächst zwei Lokomotiven der Baureihe 06 erhielt die Firma Krupp in

Essen. Der Bau der Dampflok BR 06 001 dauerte von 1934 bis 1939.

Diese lange Bauzeit lässt sich nur damit erklären, dass schon bald nach

der Auftragserteilung das Interesse der DR an dieser „Riesenlokomotive“

schwand. Als die Dampflok 06 001 im März 1939 ausgeliefert wurde,

war bereits die Realisierung der Baureihe 01.10 als neue Generation

schwerer Schnellzugloks beschlossen worden. Die Baureihe 06 hatte

Treibräder von 2000 mm Durchmesser und je ein vorderes und hinteres

Drehgestell. Das Dreizylinder-Triebwerk sollte Laufruhe bis zu einer

Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ermöglichen. Gekuppelt mit dem

5-achsigen Tender T38St hatte die BR 06 eine LüP von 26520 mm und

war so die größte deutsche Schnellzuglok. Die Reibungslast betrug 80

t, die Dienstlast der Lok 141 t, das Gesamtgewicht von Lok und Tender

224 t. Sehr zufrieden war man mit dem Fahrwerk der Baureihe 06,

mehrere zeitgenössische Berichte heben ausdrücklich den ruhigen Lauf

der Maschine auch bei hohen Geschwindigkeiten hervor. Die hohe

Zugkraft weckte ebenfalls Begeisterung. Weniger zufriedenstellend war

dagegen der Betrieb mit dem Kessel, der mit 7,50 m Rohrlänge zum

Problemkind geworden war. Das von der Reichsbahn verfochtene Prin-

zip des Langrohrkessels mit kleiner Feuerbüchsheizfläche war in eine

Sackgasse geraten. Bis 1952 standen die Loks in Frankfurt und Hanau,

dann wurden sie in Darmstadt und Braunschweig verschrottet.

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