Manual Brawa 40004 T5 (HO) Model Train

Manual

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Betriebsanleitung

Tenderlok T5 – H0

Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen (K.W.St.E.)

benötigten nach der Jahrhundertwende dringend eine universell

einzusetzende Tenderlok. Im Februar 1910 kamen vom Hauslieferant

Maschinenfabrik Esslingen die ersten drei Loks der Klasse T5.

Diese Maschinen wurden ein voller Erfolg. Drei angetriebene

Achsen mit einer Reibungslast von 44t und hervorragende Lauf-

eigenschaften in beide Richtungen erlaubten die Förderung recht

schwerer und schneller Züge. Neben den immer schwerer

werdenden Personenzügen wurden auch Schnellzüge und leichte

Güterzüge gezogen. Bis 1920 wurden insgesamt 96 Maschinen in

verschiedenen Serien und Unterbauarten in Dienst gestellt. In den

Jahren 1915 und 1917 lieferte die Maschinenbaugesellschaft

Heilbronn je zwei Loks, die restlichen kamen aus der Maschinenfa-

brik Esslingen.

Nach dem verlorenen ersten Weltkrieg mussten vier Maschinen nach

Frankreich abgegeben werden. Die übrigen kamen über die DRG

noch zur DB, wo sie jahrzehntelang im Personenzugdienst unverzicht-

bar waren. Erst zwischen 1960 und 1965 wurden sie allmählich von

Diesellokomotiven verdrängt und ausgemustert.

Bis dahin hatten sie aber ihre Qualitäten unermüdlich bewiesen.

Operating Instructions

Tank locomotive T5 – H0

The Königlich Württembergische Staatseisenbahnen (K.W.St.E.)

urgently needed a universal tank locomotive at the beginning of the

20th century. In February 1910 its preferred supplier,

Maschinenfabrik Esslingen, delivered the first three T5 series

locomotives. They were an outstanding success. Three driven axles

with a friction burden of 44 tonnes and excellent running properties

in both directions enabled the locomotive to haul quite heavy and

fast trains. It not only pulled the increasingly heavy passenger trains,

but also express trains and light freight trains. Until 1920, a total of

96 locomotives of various series and with diverse substructures were

put into service. Maschinenbaugesellschaft Heilbronn delivered two

locomotives in 1915 and another two in 1917. The rest came from

Maschinenfabrik Esslingen.

When Germany lost the First World War, four locomotives were

delivered into the hands of the French. The others went to the DB via

the DRG, where they were an indispensable asset in the passenger

train service for many decades to come. It wasn’t until between

1960 and 1965 that they were gradually decommissioned and

replaced by diesel locomotives. However, until that time they had

unfailingly demonstrated their qualities.

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